El mercado europeo del almacenamiento en el hogar explota?
En 2022, el conflicto ruso-ucraniano exacerbó la crisis energética de Europa, los precios del gas se mantuvieron altos, los precios de la electricidad residencial estaban subiendo,y el mercado europeo de almacenamiento en el hogar explotó a gran escalaPara finales de 2023, el precio medio en el mercado spot de la Bolsa Europea de Energía será de alrededor de 130 euros/MWh.el precio al contado de la electricidad en Europa excedió una vez los 300 EUR/MWh, equivalente a 2,2-2,7 yuanes/kWh.
Según los datos pertinentes, a partir de 2021, la instalación de almacenamiento doméstico anual en Europa será de aproximadamente 1GW/2GWh, un crecimiento interanual del 56%/72%,Pero en la actualidad la tasa de penetración de distribución y almacenamiento fotovoltaico en el hogar europeo es en realidad todavía inferior al 10%Combinado con el fomento de las políticas locales, el mercado europeo de almacenamiento doméstico tendrá un espacio de crecimiento muy considerable.
En un momento de cambio energético en Europa, CTS está dispuesta a proporcionar a más familias energía limpia económica, eficiente y estable.El inversor híbrido monofásico es uno de los productos estrella de CTS. Tiene IEC/EN62109-1/-2, IEC/EN62477-1, IEC61727/62116/6168, y recientemente pasó la nueva certificación EMC estándar de la UE EN61000-6-1, EN61000-6-3, Reino Unido G98,G99 e Italia CEI0-21 certificación de conexión a redLa fiabilidad y seguridad de los productos están reconocidos por las instituciones de terceros autorizadas de la industria.con una buena base para la producción a gran escala y normalizada, y puede convertirse en la opción preferida por la mayoría de los usuarios europeos de almacenamiento doméstico.
La facilidad y flexibilidad son lo más destacado del inversor CTS, que admite conexión paralela de múltiples máquinas y acepta entradas simultáneas de energía fotovoltaica, batería, diesel, red y carga.que sea adecuado para la auto-generación y el auto-consumo, el peak shaving y el llenado de valles, la energía de respaldo y otros entornos de aplicación doméstica.
Batería CTS 51100-200, segura y asequible, adecuada para aplicaciones de más de 10 kWh:
Las baterías de litio montadas en el bastidor CTS representan un sistema de baterías versátil adecuado para una amplia gama de aplicaciones, ya sea para uso doméstico, optimizando el autoconsumo,gestión de estaciones de carga o realización simultánea de múltiples funcionesUna de las principales ventajas de esta gama es su modularidad: en función de las necesidades energéticas, las células pueden añadirse o retirarse.Esta escalabilidad garantiza que el sistema pueda adaptarse a los requisitos cambiantesNo sólo está diseñado para funcionar en modo de emergencia, sino que garantiza una alimentación fiable incluso durante los cortes de red.Combina un diseño sofisticado con la optimización de costes para ofrecer una rentabilidad superior sin comprometer la calidad o la eficiencia.
Diversificar las opciones para un mayor número de usuarios domésticos en una variedad de escenarios. CTS always believes that the only way to seize the high ground in the market and construct a new advantage for the enterprise is to have the power of ever-advancing technology and ever-improving customer service.
Aplicaciones de las baterías de litio CTS
Las baterías de litio son una tecnología de baterías recargables común. Las baterías de litio CTS tienen las ventajas de alta densidad de energía, peso ligero y larga vida útil.Las baterías de litio CTS tienen una amplia gama de usos en diversos campos.
Las siguientes son dos áreas de aplicación principales de las baterías de litio CTS:
Vehículos eléctricos (VE): Las baterías de litio CTS son el principal dispositivo de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos.proporcionando un fuerte soporte de potencia y una larga autonomía para vehículos eléctricosLos diferentes modelos de vehículos eléctricos utilizan paquetes de baterías de litio de diferentes capacidades y configuraciones para satisfacer diferentes requisitos de autonomía.
Vehículos eléctricos híbridos (VEH):Las baterías de litio CTS también se utilizan ampliamente en vehículos híbridos, que están equipados con motores de combustión interna y motores eléctricos.Las baterías de litio CTS actúan como almacenamiento de energía en sistemas híbridos, recibiendo y almacenando la energía eléctrica generada por la recuperación de frenos y la potencia del motor, y proporcionando asistencia de potencia cuando sea necesario.
Sistema de almacenamiento de energía:Las baterías de litio CTS desempeñan un papel importante en el campo del almacenamiento de energía y se utilizan en sistemas domésticos y comerciales de almacenamiento de energía, almacenamiento de energía de red y aplicaciones de microrredes.En sistemas de almacenamiento de energía, las baterías CTS pueden almacenar electricidad procedente de energías renovables y liberarla cuando sea necesario para equilibrar las cargas de la red, hacer frente a los precios máximos y bajos de la electricidad y proporcionar energía de reserva.
CTS también dispositivos portátiles de batería de litio que proporcionan soporte de energía y arranque de fallas son pequeños y ligeros, fáciles de llevar y operar.Las baterías de litio CTS pueden arrancar el motor proporcionando energía adicional para que el vehículo vuelva a funcionar.
Además de los campos anteriores, las baterías de litio CTS también se utilizan ampliamente en aplicaciones solares fotovoltaicas, equipos médicos, aviación y equipos de comunicación.
Si desea saber más detalles, no dude en contactarnos.
Nos encontramos en el INNOPROM 2024 en Ekaterinburgo Rusia
Del 8 al 11 de julio de 2024 se celebrará la Exposición Internacional de la Industria de la Innovación INNOPROM 2024 en Ekaterimburgo, Rusia.Este año participarán más de 800 empresas de 35 países de todo el mundo.CTS Battery ya ha participado en Innovación 2023, y continuaremos participando en Innovación 2024 como proveedor de baterías de litio.
CTS se estableció en 2011, que es un fabricante especializado enla I + D, la producción, las ventas y el servicio de paquetes de baterías de litio, centrándose en productos de baterías de litio personalizados de una sola ventanilla para autobuses eléctricos, camiones eléctricos, automóviles de pasajeros,equipos agrícolas y equipos industriales, etc.- ¿ Qué?
si tiene alguna pregunta sobre baterías, bienvenido a visitar nuestro stand 4S41 (Salón de Exposiciones 4).
Diferencias entre vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos con autonomía extendida y vehículos de pila de combustible
1. Vehículo eléctrico puro (VEP)
Esto es a lo que a menudo nos referimos como un vehículo eléctrico puro, solo una batería de litio (sin motor de combustión) proporciona energía con la ayuda de un motor eléctrico para conducir el automóvil hacia adelante.
Ventajas:
(1) Se pierde muy poca energía al cargarse en la batería, para que la batería conduzca el motor, conduciendo el vehículo a bajo coste y emisiones;
(2) Las fuentes de electricidad son variadas: es menos contaminante y menos costosa que la energía térmica;
(3) Hay picos y bajos en el consumo social de electricidad: muchas de las capacidades unitarias del país se desperdician durante las horas de inactividad,Mientras que la carga de vehículos en este momento puede cortar el valle y llenar el pico, optimizar la demanda de electricidad en la red y ahorrar costes sociales;
2. Vehículos eléctricos de largo alcance (EREV)
Generar electricidad a través del combustible, cargar la batería y el motor eléctrico conduce el coche.Puede estar equipado con baterías de menor capacidadLa desventaja es que no puede proporcionar energía al mismo tiempo que el combustible HEV y la electricidad.,y la potencia no es tan buena como HEV.
Ventajas:
Las ventajas de los vehículos eléctricos sobrealimentados son similares a los eléctricos puros, la diferencia es que el motor se puede utilizar para alimentar la batería.Tiene las ventajas de silencio y torque de arranque alto de los vehículos eléctricos, y puede utilizarse como un vehículo eléctrico puro, con un menor costo de uso por sólo la carga y no el reabastecimiento de combustible en condiciones de carga convenientes.
3. Vehículos de pila de combustible (FCV)
Los vehículos de pila de combustible (FCV) proporcionan la energía necesaria para conducir mediante la conversión de la energía química del combustible en energía eléctrica, y el vehículo es accionado por un motor eléctrico.el principal tipo de combustible es el hidrógenoLa energía de la célula de combustible se repone añadiendo combustible, por lo que el tiempo es similar al de reabastecimiento de combustible.y no tiene emisiones contaminantesLas mayores dificultades actuales son la dificultad de obtener combustible, la dificultad de almacenar y transportar combustible y la escasez de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno.
Ventajas:
(1) No hay problemas de alcance y de recarga de energía.
(2) No hay problemas de duración de la batería de alta capacidad y costo de los vehículos eléctricos puros, y la alta contaminación por el final de vida de la batería de alta capacidad como los vehículos eléctricos puros.
Diferencias entre el vehículo eléctrico híbrido y el vehículo eléctrico híbrido enchufable
Vehículo eléctrico híbrido (VEH)
El vehículo híbrido eléctrico (VEH) se refiere aquí a un vehículo híbrido tradicional, que es propulsado por un motor de combustible y un motor eléctrico en paralelo.Generalmente, la capacidad de la batería es pequeña y no se puede cargar externamente, y la energía de la batería se obtiene mediante la recuperación de energía.
Ventajas:
(1) Ninguna ansiedad por el kilometraje en comparación con los vehículos eléctricos puros debido a la dependencia del combustible para proporcionar energía;
(2) Bajo consumo de combustible en comparación con los vehículos tradicionales con motor de combustión interna y mayor autonomía que los vehículos de combustible regulares con el mismo tamaño del tanque.Las carreteras de baja velocidad y congestionadas en las zonas urbanas están dominadas por motores eléctricos, que son suaves, silenciosos y reducen significativamente las emisiones, haciéndolos relativamente más limpios.
Vehículo eléctrico híbrido enchufable (VHE)
A diferencia de los HEV, los PHEV tienen una batería de potencia a bordo que puede recargarse mediante una fuente de energía externa.Este modelo puede cambiar entre puramente eléctrico, combustibles puros y modos híbridos de combustible eléctrico en tiempo real, etc. Para más detalles, consulte Tecnología súper híbrida DMi, DHT, etc.
Ventajas:
(1) Los coches híbridos enchufables son la transición perfecta de la gasolina pura a los coches eléctricos puros, se refieren a los laureles de sedán BYD clase A BYD Qinplus dmi, ahorro de combustible y ahorro de electricidad,llenar un tanque de combustible corrió 1250 km, si se trabaja diariamente, se puede utilizar completamente como un tranvía.
(2) Manejo y comodidad, el modelo motorizado, sin caja de cambios, es suave y potente.
Proyecto de conversión de autobuses CTS en Indonesia
En julio de 2023, la gerente de ventas de CTS, Rebecca, e ingeniero de baterías eléctricas, Jon, visitaron a un cliente en Indonesia y asistieron al cliente en el sitio para poner en marcha y probar el sistema de baterías.El cliente es un famoso fabricante de vehículos en Indonesia..
Recientemente, este cliente nos compartió una buena noticia y expresó su aprecio y gratitud por los productos y servicios de CTS.
"Tu tranquilidad vendrá cuando tengas un distribuidor con apoyo completo, cuando compres una pieza o vehículo, pagado en su totalidad,Y después de un tiempo necesitas el apoyo del distribuidor y el distribuidor todavía te sirve bien, proveer piezas que usted necesita, proporcionar asesoramiento que usted quiere, entonces es su mejor distribuidor sería.Siempre agradezco el apoyo de Rebecca y Jon en CTS. "
Este Hino R260 interurbano era originalmente un autobús propulsado por combustible diésel, con la ayuda de la batería Hunan CTS, fue completamente convertido en un autobús 100% eléctrico puro.La totalidad del sistema de baterías de litio y fosfato de hierro de 320 kWh fue suministrado por CTS, hemos empleado un diseño modular estandarizado, donde cada módulo opera a 76.8V y 412Ah. El sistema de baterías consta de 10 módulos dispuestos en una configuración 5S2P,con una tensión total de 384 V y una capacidad de 824 AhEste diseño modular permite una mayor flexibilidad en la instalación de la batería, por lo que es adecuado para la mayoría de los autobuses disponibles en el mercado.
Este proyecto de conversión de autobuses se completó con éxito después de más de 9 meses de instalación y puesta en marcha, seguido de 450 kilómetros de pruebas en carretera.
CTS es una empresa que proporciona servicios tecnológicos personalizados para baterías de litio, con 12 años de experiencia en investigación y desarrollo.Nuestras baterías de litio personalizadas se aplican en varios campos como camiones eléctricos, furgonetas, autobuses, barcos eléctricos y vehículos de energía limpia.Demostrando nuestra cualificación y experiencia en la fabricación de productos de automoción.
El CTS impulsa la motorización global.
Si tiene alguna pregunta sobre baterías, envíe un correo electrónico a emily@ctsbattery.com, gracias.
Cómo hacer frente a la inconsistencia de las baterías de litio
La inconsistencia en el rendimiento de la batería se forma durante el proceso de producción y se profundiza durante el uso.El grado de dispersión de los parámetros entre las células individuales aumenta con el envejecimiento.
En la actualidad, los ingenieros consideran principalmente tres aspectos cuando tratan de las inconsistencias en las celdas de las baterías individuales: clasificación de una sola batería, gestión térmica después de la agrupación,y función de equilibrio proporcionada por el sistema de gestión de la batería en caso de una pequeña inconsistencia.
1) Selección
En teoría, no se deben utilizar juntos diferentes lotes de pilas de batería.Incluso las células del mismo lote deben ser examinadas y las células con parámetros relativamente concentrados deben colocarse en un paquete de baterías y en el mismo paquete de baterías..
El propósito de la clasificación es seleccionar células con parámetros similares. Los métodos de clasificación se han estudiado durante muchos años, principalmente divididos en dos categorías: clasificación estática y clasificación dinámica.
La clasificación estática implica la selección de parámetros característicos como el voltaje de circuito abierto, la resistencia interna y la capacidad de las celdas, la selección de parámetros objetivo,introducción de algoritmos estadísticos, la fijación de criterios de selección y, finalmente, la división de las células del mismo lote en varios grupos.
El cribado dinámico se refiere al cribado de las características exhibidas por las células de la batería durante el proceso de carga y descarga.Algunos optan por el proceso de carga de corriente constante y voltaje constante, algunos eligen el proceso de carga y descarga por impacto de pulso, y otros comparan la relación entre sus propias curvas de carga y descarga.
Combinando la clasificación dinámica y estática, se utiliza el cribado estático para la agrupación preliminar y se realiza el cribado dinámico sobre esta base.Esto se traduce en más grupos divididos y una mayor precisión de detección., pero el coste también aumentará en consecuencia.
Esto refleja la importancia de la escala de producción de baterías de litio, que permite a los fabricantes realizar una clasificación más refinada y obtener paquetes de baterías con un mayor rendimiento.Si la producción es demasiado pequeña y hay demasiados grupos, un lote no puede estar equipado con una batería, e incluso el mejor método no puede aplicarse.
2) Gestión térmica
En respuesta al problema de la resistencia interna inconsistente y la generación de calor en las celdas de la batería.La adición de un sistema de gestión térmica puede ajustar la diferencia de temperatura de toda la batería para mantenerla dentro de un pequeño rangoLas células que generan más calor todavía tienen un aumento de temperatura más alto, pero no ampliarán la brecha con otras células, y no habrá una diferencia significativa en el nivel de degradación.
3) Equilibrio
La inconsistencia en las células individuales da como resultado que algunos voltajes terminales de las células siempre superen los de otras células y alcanzan el umbral de control primero,que resulte en una disminución de la capacidad global del sistemaPara resolver este problema, el sistema de gestión de la batería BMS ha diseñado una función de equilibrio.
Una determinada célula de batería alcanza primero el voltaje de corte de carga, mientras que el voltaje de las otras células de batería se retrasa significativamente.o conecta una resistencia para liberar parte de la electricidad de la célula de batería de alto voltajeDe esta manera, la condición de corte de carga se levanta, el proceso de carga se reanuda y el paquete de baterías se carga con más electricidad.
Hasta ahora, la inconsistencia de las celdas de batería sigue siendo un área importante de investigación dentro de la industria.encontrando inconsistencias para interrumpir la situación reducirá en gran medida la capacidad del paquete de baterías.
Peligros de inconsistencia en las baterías de litio
La consistencia de las baterías de litio se refiere principalmente a la consistencia de la capacidad, la resistencia interna y el voltaje de circuito abierto.Las cadenas de celdas de batería inconsistentes que se usan juntas pueden causar los siguientes problemas::
1) Pérdida de capacidadse refiere a la formación de un paquete de baterías compuesto por células individuales, que se ajusta al "principio del barril" en términos de capacidad.La capacidad de la peor célula determina la capacidad de toda la batería.
Para evitar la sobrecarga y descarga de la batería, la lógica del sistema de gestión de la batería se establece de la siguiente manera:cuando el voltaje individual más bajo alcanza el voltaje de corte de descarga, toda la batería deja de descargarse; al cargar, deje de cargar cuando el voltaje unitario más alto toque el voltaje de corte de carga.
Tomemos dos baterías conectadas en serie como ejemplo. Una batería tiene una capacidad de 1C, mientras que la otra tiene una capacidad de sólo 0.9C. En una conexión en serie,dos baterías pasan por la misma cantidad de corriente.
Al cargarse, las baterías de poca capacidad deben cargarse por completo antes de alcanzar la condición de corte de carga y el sistema ya no continuará cargando.Las baterías de pequeña capacidad descargarán inevitablemente toda la energía disponible primero., y el sistema dejará de descargar inmediatamente.
De este modo, las células de pequeña capacidad siempre están completamente cargadas y descargadas, mientras que las células de gran capacidad siempre utilizan una parte de su capacidad.Una parte de la capacidad de toda la batería está siempre inactiva.
2) Pérdida de vidas, de manera similar, la vida útil de una batería está determinada por la pila de batería con la vida útil más corta.Es muy posible que la célula de la batería con la vida útil más corta es la que tiene una pequeña capacidadLas pilas de batería de pequeña capacidad siempre están completamente cargadas y descargadas, con un rendimiento excesivo, que probablemente alcanzará el punto clave de su vida útil primero.,Un grupo de celdas de batería soldadas entre sí también morirá con él.
3) A medida que la resistencia interna aumenta, diferentes resistencias internas fluyen a través de la misma corriente, y las celdas con alta resistencia interna generan relativamente más calor.Acelerará la velocidad de degradación y aumentará aún más la resistencia interna.La resistencia interna y el aumento de la temperatura forman un par de retroalimentación negativa, acelerando la degradación de las células de alta resistencia interna.
Los tres parámetros anteriores no son completamente independientes: las células con envejecimiento profundo tienen una mayor resistencia interna y una mayor descomposición de la capacidad.La inconsistencia en el rendimiento de las celdas de la batería se forma durante el proceso de producción y se profundiza durante el usoLas células dentro de la misma batería permanecen débiles y se debilitan más rápidamente.
¿Cómo utilizar las baterías eléctricas de la motocicleta con seguridad?
Como sabemos, la temperatura de carga de la batería de litio es 0℃~45℃, y la temperatura de descarga de la batería de litio es -20℃~60℃. Las baterías de litio no tienen un efecto de memoria, se pueden utilizar con la carga, sino que debe ser observado que las baterías de litio no pueden sobre-ser descargadas, sobre-descarga causará una pérdida muy grande de capacidad. Gama segura del voltaje de trabajo de la batería de litio de NMC la sola es 2,75 ~ 4.2V, sola gama segura del voltaje de trabajo de la batería LiFePO4 es 2,5 ~ 3.65V, más bajo o más alto que esta gama del voltaje de iones de litio en la batería se convierte en accidentes muy inestables, e incluso causa. Para asegurarse de que la batería esté en la gama segura, así que usted necesita un cargador especial, no mezcla el cargador de plomo para su carga.
Cuando la batería de litio es a la izquierda inusitada durante un largo periodo de tiempo, necesita ser cargada y ser descargada una vez cada seis meses para restaurar su funcionamiento original. Las baterías de litio necesitan ser comprobadas antes de usar para ver si cumplen los requisitos de la carga, en el caso de no cumplir los requisitos de la carga o de gran intensidad (más que 1C) causará daño a la batería o acortará la vida de la batería. Las baterías de litio evitan uso frecuente en ambientes de la alta o baja temperatura. Preferiblemente en la temperatura ambiente, la temperatura tendrá una gran influencia en las características de la batería de litio.
¿Cómo utilizar la batería de litio con seguridad?Las baterías de litio a precio bajo en el mercado están montadas sobre todo de desmontado y las pilas de batería inferiores al nivel normal, el riesgo de la seguridad son grandes. Estas células inferiores al nivel normal se combinan con BMS inferior al nivel normal, que es la razón principal de las cuestiones de seguridad de las baterías de litio.
¿Cómo utilizar la batería de litio correctamente?1, el uso del cargador de batería de litio hecho juego con la batería.2, no utilizan la batería del litio en la modificación ilegal de vehículos eléctricos de alta potencia.3, no dejan la exposición a largo plazo de la batería de litio a las temperaturas altas (℃ del ≥ 65).4, en el coche eléctrico enseguida después de montar debido a la temperatura alta de la batería, la dejaron por favor refrescarse abajo naturalmente para alrededor la media hora antes de cargarla.5, batería de litio se pueden utilizar entre el 20% ~ el 90% SOC para ampliar grandemente la vida de la batería del litio.6, batería de litio en la temperatura del invierno es más bajos de la temperatura de 15 ℃, la gama del coche eléctrico tiene una determinada cantidad de contracción es un fenómeno normal. Cuando la temperatura vuelve al ℃ cerca de 25, la gama del coche eléctrico de nuevo a normal.
Comparación de diversos tipos de baterías de litio
¿Ahora las baterías de litio está una nueva tendencia, allí es clases de las baterías de litio, cuáles es la diferencia?
Las baterías de litio usadas en el mercado se dividen más extensamente principalmente en tres tipos: baterías de ión de litio ternarias (baterías) de NMC, baterías del manganato del litio (baterías) de LiMnO, batería del fosfato del hierro del litio (baterías LiFePO4). Entre ellas, las baterías de litio ternarias y las baterías del fosfato del hierro del litio son más populares en el mercado. Entre los tres, la seguridad del fosfato del hierro del litio y del manganato del litio es más alta.
Baterías de ión de litio ternarias, generalmente baterías de ión de litio del aluminato del cobalto del manganeso o del níquel del cobalto del níquel del litio como el material del cátodo. A diferencia de otras baterías de ión de litio, la capacidad de baterías de ión de litio ternarias es más alta que otras baterías de ión de litio, y el funcionamiento de ciclo de baterías de ión de litio ternarias es mejor que el de las baterías de ión de litio ordinarias del óxido del cobalto del litio. El voltaje nominal de la batería de ión de litio ternaria es 3.7v, y el voltaje de trabajo es 2.75v-4.2v. Sin embargo, la estabilidad termal del litio ternario es pobre, así que la seguridad no es tan buena como la del fosfato del hierro del litio y del manganato del litio.
La batería ácida del manganeso del litio, refiere a la batería usando el material del manganato del litio en el polo positivo, el voltaje nominal de la batería del manganato del litio es 2.5~4.2v, la batería del manganato del litio es ampliamente utilizada para su bajo costo y buena seguridad. La batería Li-Mn2O4 tiene las ventajas del bajo costo, de la alta estabilidad y del funcionamiento de la baja temperatura, pero también tiene las desventajas de la densidad de energía baja, del funcionamiento de alta temperatura pobre y de la atenuación rápida.
La batería del fosfato del hierro del litio, es una batería de ión de litio que utiliza el fosfato del hierro del litio como el material del cátodo. La batería del poder del fosfato del hierro del litio, la vida de ciclo alcanza más de 3000 veces, uso de carga del estándar (5 horas valoran), pueden alcanzar 2000 veces. La vida teórica alcanzará 8~10 años, que es el tipo preferido de célula de batería con seguridad y rentabilidad.
Para nuestra batería de CTS, estamos utilizando NMC y LiFePO4 los materiales, baterías de NMC se utilizan generalmente en EV, usos de la e-bici, sus tienen densidad de una energía más alta, más ligero, más pequeña. y los materiales LiFePO4 son más ampliamente utilizado debido a su seguridad y rentabilidad excelentes. La batería de CTS puede batería del OEM de 12v-1000v, 10-1000ah, que se puede utilizar en vehículo eléctrico, E-bici, UPS, sistema del almacenamiento de energía, la estación base de la telecomunicación, la E-vespa, el carro de golf, el barco eléctrico, el coche de limpieza, la silla de ruedas eléctrica, el etc.
Si usted tiene cualquier investigación, no dude en entrar en contacto con la batería de CTS, gracias.
Batería de CTS en la exposición internacional de la industria de la innovación de Rusia
El 10-13 de julio de 2023, exposición la “internacional” de la industria de la innovación de Rusia de la exposición profesional de gama alta internacional fue celebrada en Ekaterimburgo, Rusia. Como industria importante, el comercio, y la plataforma de la exportación para Rusia, sobre 1000 compañías a partir de 35 países en todo el mundo participaron este año. El 10 de julio, Mikhail Vladimirovich Mishuskin, primer ministro de Rusia, visitó el sitio de la exposición para la inspección. Se invitó a nuestro director general de CTS, como proveedor de la batería de litio, también que participara en esta exposición.
El primer ministro de Rusia Mishuskin dijo que desde 2010 la exposición internacional de la industria de la innovación de Rusia se ha celebrado en Ekaterimburgo, un centro industrial grande en la región de Ural. La exposición se ha convertido en una plataforma importante para que todas las partes intercambie experiencia e ideas y explore la trayectoria del desarrollo de las industrias dominantes.
Mishuskin, primer ministro de Rusia, visitó el sitio de la exposición
Recibimos a muchos viejos y nuevos clientes en esta exposición. Emily dijo que Rusia es amistosa al pueblo chino, y las instrucciones de la lengua en el aeropuerto están en ruso, inglés, y chino. En la exposición industrial rusa, y nosotros vio muchas exhibiciones del equipo industrial pesado. El nivel del desarrollo industrial de Rusia está más allá de nuestra imaginación, que es un mercado muy prometedor. Continuaremos teniendo grandes expectativas para el mercado ruso.
Emily con los clientes
Hemos ganado mucho de esta exposición, y hay muchos clientes que vinieron a nuestra cabina investigar sobre productos de la batería. Hay varios altos clientes de la intención que dicen que pondrán inmediatamente la orden de la muestra para probar. Las baterías de litio, como energía verde y nueva tendencia, están substituyendo lentamente el motor del combustible y las baterías de plomo. Vimos muchos equipo pesado usando las baterías de litio en la exposición. Como fabricante profesional de la batería de litio, CTS puede proporcionar los servicios todo en uno profesionales de la batería de litio para el equipo industrial tal como autobús eléctrico, camiones eléctricos, vehículos de pasajeros, y equipo agrícola etc….
Si tenga cualquier investigación de las baterías de litio, no dude en entrarnos en contacto con por favor en cualquier momento.
Proceso dominante del montaje de la batería del poder
Como componente importante de vehículos eléctricos, las baterías del poder tienen requisitos muy altos en temperatura, seguridad y funcionamiento. Por lo tanto, el montaje de las baterías del poder también se ha convertido en el foco del montaje del vehículo eléctrico. 。
Proceso dominante del montaje de la batería del poder:
El sistema de batería del poder es un sistema complejo, que consiste en el sistema de gestión de batería de BMS, los módulos de batería múltiples y las viviendas. Entre ellos, la batería se compone de módulos múltiples, y cada módulo se compone de las pilas de batería múltiples conectadas en serie y paralelas.
El montaje de la batería del poder es principalmente arreglar y sujetar los módulos múltiples y comprobar la caja de conexiones. Durante el proceso de asamblea, muchas estaciones están implicadas en conexiones seguras, y estos procesos de asamblea se relacionan directamente con la seguridad del vehículo y de sus inquilinos.
El proceso de asamblea dominante de la batería del poder es como sigue:
1.High y montaje del conector de la baja tensión:
Hay muchos conectores del voltaje del cielo y tierra en la batería y el BMS. La asamblea ofrece de estos interfaces incluye:
> Las piezas de la seguridad necesitan recoger la reacción de datos, y las herramientas del sensor deben ser utilizadas;
> Al apretar, es generalmente una herramienta de mano y una herramienta de mano. Es el mejor utilizar un arma-tipo herramienta para el apretón fácil y apretar;
> La gama del esfuerzo de torsión no es ancha, así que es el mejor elegir una herramienta compacta.
2.Installation de la haz de cables de alto voltaje
Hay los arneses de alto voltaje negativos positivos y totales totales del alambre en la batería que necesitan ser conectados y ser montados. Cuando se carga el módulo, el voltaje conectado con esta parte es tan alto como centenares de voltios. La tierra de la estación de trabajo será aislada generalmente, que es una estación de trabajo de alto voltaje de la protección.
Además, el tratamiento del aislamiento también se requiere en la asamblea. El tratamiento del aislamiento de esta parte de la estación de trabajo no sólo afecta a la seguridad de la batería, pero también afecta a la seguridad del operador.
3.Connection e instalación de la barra de distribución de alto voltaje
La barra de distribución de alto voltaje se utiliza para conectar la conducción entre los módulos. La corriente es grande y utilizada intensivo, y la asamblea es complicada. Pues la estructura dominante de la conducción de la batería, la seguridad de la asamblea es también muy importante. La negligencia de la asamblea puede hacer la batería cortocircuitar.
instalación 4.Module
La batería se compone de los módulos de batería múltiples. El montaje de los módulos de batería requiere tirantez moderada, y cada componente estructural tiene suficiente fuerza para prevenir la deformación o el daño debido a las fuerzas externas dentro de la batería.
El módulo de batería se compone de las células múltiples del poder conectó en serie y paralelo. El montaje del módulo de batería necesita fijar el módulo de batería en la caja de aluminio. Generalmente, los pernos largos se utilizan para pasar a través del módulo y para fijarlo a la nuez en la parte inferior de la caja. Para ahorrar el espacio, algunas baterías adoptan la forma de módulos de la doble-capa, y montará el soporte del módulo para fijar el módulo superior.
instalación 5.Cover
Para cubrir las necesidades de la eficacia ligera y mejorada, las baterías utilizan generalmente las cubiertas de aluminio. Las docenas de pernos se utilizan para conectar y para montar la cubierta superior y la caja más baja del caso de aluminio de la batería. El número de pernos es grande y la distribución es regular, y la dirección de ajuste es verticalmente hacia abajo. Durante la asamblea, necesitan ser apretados secuencialmente para asegurarse de que la tensión de ajuste de la cubierta superior está distribuida uniformemente.
Comprensión del PAQUETE de sistema del almacenamiento de energía de la batería de litio
Con la formulación y la promoción del objetivo estratégico de China del “carbono que enarbola, la neutralidad del carbono”, la proporción de energía limpia tal como fotovoltaico, la energía eólica y el poder de sistemas del almacenamiento de energía serán aumentados perceptiblemente, que ha traído el espacio enorme del desarrollo para el mercado del almacenamiento de energía.
La ruta técnica principal en almacenamiento de energía electroquímico es almacenamiento de energía de la batería de ión de litio, y la tecnología del PAQUETE de la batería de ión de litio es una parte importante de habilidades de la industria. Abajo, aprendamos un cierto conocimiento básico de la batería con CTS.
1. Definición
El PAQUETE de la batería de ión de litio es un proceso de fabricación para las baterías de ión de litio, que significa el empaquetado, empaquetando, y la asamblea. Refiere a la conexión de los grupos múltiples del celsl de la batería de ión de litio en serie, teniendo en cuenta fuerza mecánica del sistema, la gestión termal, BMS haciendo juego, y otros problemas. Sus tecnologías importantes se reflejan en el diseño estructural total, soldando con autógena y procesando control de proceso, el nivel de la protección, y el sistema de gestión termal activo. Si dos baterías están conectadas en serie o paralelo para formar una forma específica según requisitos de cliente, se llama un PAQUETE.
2. Composición de la batería
La batería consiste en varios componentes importantes, incluyendo los módulos de batería individuales, los sistemas eléctricos, los sistemas de gestión termales, los gabinetes, y BMS.
▶Módulo de batería: Si la batería se compara a un cuerpo humano, después el módulo es el “corazón” responsable de almacenar y de lanzar energía eléctrica.
▶BMS: El sistema de gestión de la batería se puede considerar como el “cerebro” de baterías. Principalmente responsable de medir parámetros tales como voltaje, actual, y temperatura de la batería, así como de equilibrar funciones. Los datos se pueden transmitir a MES.
▶Sistema eléctrico: integrado principalmente por tiras de cobre de conexión, arneses de alto voltaje, arneses de baja tensión, y dispositivos eléctricos de la garantía. El arnés de alto voltaje se puede ver como la “arteria” de la batería, transmitiendo el poder de batería a la carga del extremo continuamente, y el arnés de baja tensión se puede ver como la “red neuronal” de la batería, transmitiendo la señal de la detección y la señal de control en tiempo real.
▶Sistema de gestión termal: Hay dos métodos maines de sistema de gestión termal: la refrigeración por aire y de refrigeración por líquido, y de refrigeración por líquido se puede dividir en la placa fría de refrigeración por líquido y la inmersión de refrigeración por líquido. El sistema de gestión termal es equivalente a instalar un aire acondicionado para la batería. La batería genera calor durante modo de la descarga. Para asegurarse de que la batería actúe en una temperatura ambiente razonable y mejore su vida de ciclo, la diferencia de la temperatura del sistema se requiere generalmente ser ℃ del ≤ 5.
▶Caja: integrado principalmente por la caja, cubierta de caja, soporte del metal, el panel y los tornillos de la fijación, puede ser mirada como el “esqueleto” de la batería, jugando el papel de la ayuda, la resistencia al choque mecánico, la vibración mecánica y la protección del medio ambiente.
Módulo de batería de CTS 48V 5kwh lifepo4
3. Características de la batería
▶Las baterías del litio del PAQUETE requieren alta consistencia en capacidad de la batería, resistencia interna, voltaje, curva de descarga, y vida útil.
▶La vida de ciclo del PAQUETE de la batería es más baja que la de una sola batería.
▶Utilizado bajo condiciones limitadas (carga incluyendo, método, temperatura, etc. derivados, de cargas)
▶Después de que se forme la batería del litio, el voltaje y la capacidad de la batería han aumentado grandemente, y debe ser protegida cargando la balanza, la temperatura, el voltaje, y la supervisión de la sobreintensidad de corriente.
▶La batería debe cumplir los requisitos del voltaje y de la capacidad requeridos por el diseño.
4. Método del PAQUETE
▶Composición serie-paralela: El módulo de batería se compone de las células individuales conectadas en serie. La conexión paralela aumenta capacidad, sigue habiendo el voltaje sin cambiar, y después de la conexión de serie, sigue habiendo los dobles del voltaje, capacidad sin cambiar. Por ejemplo, si 16 células con un voltaje de 3.2V están conectadas en serie, es 51.2V, se llama que impulso de la serie. Por ejemplo, si dos células con una capacidad de 50Ah están conectadas paralelamente, habrá 100Ah, que se llama extensión paralela.
▶Requisitos de la batería: Seleccione las pilas de batería correspondientes según sus propios requisitos de diseño. Los tipos y los modelos de baterías paralelamente y de series deben ser constantes, y las diferencias en capacidad, resistencia interna, y valores del voltaje no deben exceder del 2%.
▶Proceso del PAQUETE: La batería se puede embalar de dos maneras. Uno es soldadura de laser, soldadura ultrasónica o soldadura del pulso. Éste es un método de soldadura común, que tiene la ventaja de la confiabilidad el bueno pero no es fácil de substituir. El segundo está a través del contacto con las hojas de metal elásticos, que tiene la ventaja de ninguna soldadura y reemplazo fácil de la batería. La desventaja es que puede llevar al contacto pobre. En vista de la producción de la producción, la eficacia, y la resistencia interna del punto de conexión, soldadura de laser es actualmente la opción preferida para muchos fabricantes de la batería.
5. Cómo entender los parámetros técnicos de la batería
Artículos
parámetros
marcas
Método de la combinación
1P16S
Capacidad clasificada
100Ah
Voltaje clasificado
51.2V
energía total
5.12kWh
Tarifa de la descarga
1C
peso
45±0.5kg
▶Método de la combinación: 1P16S
Interpretación: S representa las células de la serie, P representa las células paralelas, y 1P51.2S representa 16 series y las células paralelas 1. Después de la conexión de serie, se dobla el voltaje, y el voltaje clasificado es 3,2 * 16=51.2V.
▶Capacidad clasificada: 100Ah
Interpretación: La capacidad clasificada de una batería refiere a la capacidad de una batería de actuar continuamente durante mucho tiempo bajo condiciones de funcionamiento clasificadas. La capacidad clasificada C de una batería, en amperios hora (ah), es el producto de la corriente derivada en los amperios (a) y el tiempo de descarga en las horas (h). 100Ah representa tan descarga a un índice actual máximo de 0.5C, que puede durar por 2 horas.
▶Energía clasificada: 5.12kWh
Interpretación: Capacidad clasificada del =nominal de la energía (Wh)
(Ah) * el voltaje nominal (v), así que la energía total que una batería puede lanzar se relaciona con la capacidad y el voltaje.
Si usted tiene cualesquiera cuestiones de la batería de litio del almacenamiento de energía, no dude en entrarnos en contacto con, gracias
Filas del volumen de la instalación de la batería del poder de China primero global
Según los datos lanzados por la investigación surcoreana de SNE recientemente, en el primer trimestre de 2023, CATL (300750) alineaba primer con una cuota de mercado global del 35% para las baterías del poder, BYD (002594) alineaba en segundo lugar con una cuota de mercado global de 16,2%, y los fabricantes chinos de la batería tenía una cuota de mercado global de encima el 50% para las baterías del poder.
Los expertos de la industria dicen que las nuevas ventas del vehículo de la energía basaron hacia fuera en el primer trimestre, pero para el segundo trimestre, con la disminución en precios de la materia prima y un rebote en demanda, se espera que las baterías del poder incorporen la temporada alta.
La cuota de mercado guarda el aumentar
Según datos de la investigación de SNE, en el primer trimestre de este año, el número total de instalaciones nuevamente registradoas de la batería del vehículo eléctrico por todo el mundo crecientes en 38,6% interanuales, a 133 GWh. Según los datos lanzados por la asociación del automóvil de China, de enero a marzo, la capacidad instalada acumulativa de las baterías del poder en China era 65,9 GWh, un aumento interanual de 28,4%.
En el primer trimestre, CATL alineaba primer en el volumen de la instalación de la batería de la potencia mundial con una cuota de mercado global del 35%; BYD alinea en segundo lugar con una cuota de mercado global de 16,2%. Los datos muestran que en el primer trimestre de este año, del volumen cargado de CATL y de BYD creciente en 35,9% y 115,5% interanuales, respectivamente, 46.6GWh y 21.5GWh que alcanzan.
Estos últimos años, la cuota de mercado global de las compañías chinas de la batería del poder ha estado aumentando continuamente, mientras que como fabricante establecido de la batería, la cuota de mercado global de los gigantes surcoreanos LG, SK de la batería del poder, y Samsung SDI ha mostrado una tendencia a baja total.
En 2022, LG New Energy, SK, y Samsung SDI explicaron en común 23,7% del mercado global de la batería del vehículo eléctrico, una disminución de 6,5 puntos de porcentaje comparados a 2021. Por otra parte, como el fabricante de la batería del poder más grande de China, CATL alcanzó una cuota de mercado global del 37% en 2022, un aumento de 4 puntos de porcentaje a partir de la 33% en 2021. Así como seis otros diez fabricantes chinos superiores de la batería del poder, su cuota de mercado global alcanzó 60,4%, un aumento significativo a partir del 48,2% en 2021.
El informe de la investigación de seguridades del CITIC señaló que mirando adelante a 2023, los fabricantes de la batería siguen siendo optimistas sobre ingresos y crecimiento del margen de beneficio, y es optimista sobre el crecimiento del mercado de la batería de la potencia mundial y la fuerza impulsora de los subsidios del impuesto en márgenes de beneficio. La conferencia automotriz recientemente llevada a cabo de Alliance de la innovación de la industria de la batería del poder de China mencionó que en 2023, la demanda para la instalación de la batería del poder en China alcanzará 409.9GWh, un aumento interanual de 39,3%.
La investigación de SNE predice eso en 2035, las ventas globales de vehículos eléctricos será aproximadamente 80 millones de unidades, con un índice de penetración esperado al alcance el alrededor 90%. La demanda para las baterías secundarias del vehículo eléctrico también aumentará de 687GWh en 2023 a 5.3TWh en 2035.
Demanda de mercado fuerte
Con el desarrollo rápido de la nueva industria del vehículo de la energía de China, el índice de penetración del mercado ha estado subiendo, que ha traído demanda fuerte para accionar las empresas de la batería. Nuestro CTS establecido en 2011, que es fabricante que se especializa en el R y la D, producción, las ventas y servicio de las baterías del poder, centrándose en productos modificados para requisitos particulares todo en uno de la batería de litio, tales como baterías del vehículo eléctrico, baterías eléctricas de la motocicleta, batería del OEM etc….
Con el equipo de R& D de la Veinte-gente que tiene experiencia rica, CTS se centra en el arreglo para requisitos particulares de la batería del poder para los mercados medios y de gama alta seleccionando las células del litio del primer grado con densidad de alta energía y montando las células en paquetes con diversos formas y tamaños. Todas las baterías son producidas siguiendo normas de pruebas de la seguridad.
Seguimos siempre control de calidad estricto aseguramos el más de alta calidad de productos. Con el concepto de “clientes primero, calidad la vida”, seguimos estrictamente ISO 9001 y el sistema de gestión TS16949 con la producción de cada detalle, cada batería se debe probar estrictamente antes de su entrega.
Si usted tiene cualquier investigación de las baterías del poder, no dude en entrarnos en contacto con, gracias
Uso del sistema de refrigeración por líquido en sistema de batería del poder
Con el requisito de IP67 para los vehículos de pasajeros que se convertían en una necesidad, los sistemas de refrigeración por líquido han sido ampliamente utilizados en baterías del poder.
Definición de la placa enfriada por líquido: En un sistema de batería del poder, exceso del calor es generado por la operación de la batería. El calor se transfiere a través del contacto entre la batería o el módulo y la superficie del tipo dispositivo de aluminio de la placa, y es llevado en última instancia por el líquido de enfriamiento que pasa a través del canal de flujo interno del dispositivo.
Requisitos generales para las placas de refrigeración por líquido
El poder de la disipación de alto calor, capaz a exceso de calor de la exportación oportuna generó durante la operación de la batería del poder, evitando subida excesiva de la temperatura;
La alta confiabilidad, trabajando en ambientes del vehículo de camino, vibración, impacto, ambientes de alternancia de la temperatura del cielo y tierra, es condiciones de trabajo relativamente duras para la mayoría de los productos. Sin embargo, el voltaje de las baterías del poder es a menudo varios cientos de voltios, y la salida del líquido refrigerador es un problema grave. Incluso si usted utiliza un líquido refrigerador con buen funcionamiento del aislamiento, el funcionamiento del aislamiento disminuirá inmediatamente al encontrar impurezas externas. Por lo tanto, la confiabilidad del lacre de la placa de enfriamiento es muy importante;
El diseño exacto de la disipación de calor evita diferencia excesiva de la temperatura dentro del sistema, que es debido a los requisitos de funcionamiento de las baterías de litio ellos mismos. El funcionamiento y el envejecimiento de baterías están estrechamente vinculados a la temperatura de trabajo;
Los requisitos estrictos para el peso de la placa de enfriamiento, que viene de la búsqueda de la densidad de energía en el sistema de batería del poder. Los sistemas de enfriamiento que bajan seriamente la densidad de energía del sistema son simplemente inaceptables a ambos clientes y diseñadores.
¿Qué clase de uso de refrigeración por líquido de la placa CTS? compruebe por favor debajo de imágenes, nosotros ponen normalmente la placa de enfriamiento al fondo de la batería, él puede ajustar la temperatura de la batería para mantenerla dentro de la gama de temperaturas conveniente para el funcionamiento por batería; Reduzca la diferencia entre las temperaturas más altas y más bajas dentro de la batería. excepto sistema de enfriamiento, también podemos sistema de calefacción integrado de la batería. ¡si usted quiere conozca más sobre el sistema de gestión termal de la batería, no dude en para entrarnos en contacto con, gracias!
Recepción para visitar la fábrica de la batería de CTS
Visita del cliente
Fabricante-foco de la batería de litio de CTS en servicio del arreglo para requisitos particulares1, para EV, la e-vespa, el almacenamiento casero, el barco eléctrico/el camión etc….2, con 13 años de la batería de experiencia del arreglo para requisitos particulares3, equipo técnico profesional para proporcionar los servicios para usted4, sistema completo del servicio post-venta5, fábrica independiente, entrega rápida
Con la desaparición del COVID-19, los clientes de todas partes del mundo vienen cada vez más visitar nuestra fábrica, nosotros son tan felices de compartir con usted los momentos memorables de recientes reuniones con los clientes.
Recepción para visitarnos.
La batería de energía representa una parte importante del desarrollo del mercado de baterías de iones de litio
La batería de energía representa una parte importante del desarrollo del mercado de baterías de iones de litio
La batería de energía representa una gran proporción en la aplicación de la batería de iones de litio en la actualidad, y su participación de mercado en el sector de la batería de litio alcanza el 56,10% solo en 2020.La batería de energía se usa ampliamente en vehículos eléctricos para diferentes escenarios, botes y barcos eléctricos, automóviles de dos ruedas como bicicletas eléctricas, scooters y herramientas eléctricas, etc. Entre ellos, el sector EV es el de más rápido crecimiento y es el más grande en su escala, relativa a las aplicaciones posteriores de las baterías de potencia.La batería de energía se considera el componente clave para promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.
En los últimos años, los países de Europa, América del Norte, Asia Oriental y otras regiones se están esforzando por desarrollar energías limpias ajustando su combinación energética para lograr el objetivo de emisiones máximas de carbono y neutralidad de carbono.
Mientras tanto, ha habido un progreso continuo en la tecnología e infraestructura relacionadas con los vehículos eléctricos.La nueva industria de vehículos de energía se está desarrollando rápidamente.
Según las estadísticas proporcionadas por EV Sale, el volumen global de ventas de vehículos de nuevas energías en 2020 fue de 3,24 millones, un 43,36% más que el año pasado.En 2021, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en todo el mundo aumentó rápidamente, alcanzando los 6,75 millones, un 108 % más que el año pasado.Esta cifra continúa disparándose en 2022. En los últimos años, bajo la política de promover enérgicamente la "carbono neutralidad" y la "electrificación, inteligencia e interconexión" de la industria automotriz, las principales economías del mundo han aumentado la participación de mercado de los vehículos de nuevas energías.Se espera que el mercado global de vehículos de nueva energía se desarrolle de manera continua y significativa en los próximos años.
China cuenta con uno de los mercados más grandes para vehículos de nueva energía en el mundo.Impulsado por las políticas y la fuerza del mercado, este mercado ha experimentado un rápido desarrollo en los últimos años.Según los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas anuales de vehículos de nuevas energías han aumentado rápidamente de 18000 en 2013 a 1,206 millones en 2019, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 101,53 %, desde que entraron en vigor las políticas preferenciales centrales y locales. en 2013. En 2020, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía es de 1.367 millones.Ante el COVID-19, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías crece un 10,9% respecto al año anterior.
En 2021, el volumen total de producción y ventas de vehículos de nueva energía es de 3.545 millones y 3.521 millones respectivamente, con un crecimiento récord del 159,5 % y el 157,5 % respecto al año anterior.Y la cuota de mercado también subirá hasta el 13,4%.En la primera mitad de 2022, los vehículos de nueva energía seguirán manteniendo una tendencia de alto crecimiento.La producción y venta de vehículos de nuevas energías será de 2.661 millones y 2,6 millones, respectivamente, con un crecimiento interanual del 118,2% y 115,0%.
En los últimos años, con el declive paulatino de la política de subvenciones hasta su abolición, la mercantilización de los vehículos de nuevas energías ha dado un sólido paso adelante.Cada vez más empresas de vehículos de nueva energía, sin depender de subsidios financieros, han logrado un crecimiento sustancial en las ventas al mejorar el rendimiento del producto y el nivel técnico.El mercado de vehículos de nueva energía ha pasado gradualmente de estar impulsado por políticas a estar impulsado por el mercado.
El rápido desarrollo de vehículos de nueva energía ha impulsado una fuerte demanda de baterías eléctricas.De acuerdo con los datos de GGII, ante el COVID-19 en 2020, el volumen de ventas de batería de energía en China fue de 80,0GWh, manteniendo un crecimiento anual de 12,67%.En 2021, los envíos de baterías eléctricas de China serán de aproximadamente 226,0 GWh, impulsados por el rápido desarrollo del mercado de vehículos de nuevas energías upstream, con un crecimiento anual del 182,5 %.En la primera mitad de 2022, el volumen de ventas de baterías eléctricas de China superó los 200 GWh, con una tasa de crecimiento anual de más del 150 %.
Con la implementación de políticas a largo plazo, como el nuevo sistema de crédito para vehículos de energía, la tecnología de la industria de vehículos de nueva energía mejora constantemente y la infraestructura de apoyo también se mejora cada vez más.Se lanzarán sucesivamente más vehículos y marcas de nuevas energías que satisfagan la demanda del mercado.La demanda del mercado de baterías de energía de China también mantendrá una tendencia de rápido crecimiento, al tiempo que impulsará un mayor crecimiento del mercado ascendente de material de ánodo.
¿Cuál es la diferencia entre la batería de plomo y la batería de litio?
¿Cuál es la diferencia entre la batería de plomo y la batería de litio?
Actualmente, hay baterías de plomo y baterías de litio en el mercado. ¿Cuál es la diferencia entre las baterías de plomo y las baterías de litio?
①En términos de precio, debido a la mejor función de disipación de calor y a la función de la resistencia de la batería de litio, el proceso de producción del empaquetado al aislamiento es también muy estricto; Por lo tanto, el coste de producción es mucho más alto que el de la batería de plomo.
②El componente principal del electrodo positivo es dióxido de la ventaja, y el componente principal del electrodo negativo es ventaja; Cuando se carga la batería, el componente principal de electrodos positivos y negativos es sulfato de la ventaja.
(Estructure el diagrama de la batería de plomo)
En el estado de trabajo de la batería de litio, el componente principal del electrodo positivo es dióxido del manganeso, y el componente principal del electrodo negativo es metal del litio o su metal sintético, que utiliza la solución no acuosa del electrólito; En el estado de la carga, el óxido de metal de la aleación del litio se utiliza generalmente como material del cátodo, el grafito se utiliza como material del ánodo, y el electrólito no acuoso se utiliza como batería.
(Estructure el diagrama de la batería de litio)
③El efecto de memoria es diferente. Después de un periodo de tiempo, la batería entra estado del sueño, y la capacidad es más baja que el valor normal; La batería de plomo tendrá efecto de memoria, los métodos tan especiales y el equipo son necesarios activar la batería y restaurar su capacidad normal; La batería de litio tiene sus propias características, sin efecto de memoria. Necesita solamente 3-5 ciclos de la descarga de la carga normal activar la batería y restaurar su capacidad normal.
④La vida de servicio de baterías de plomo es generalmente solamente dos años, y el número de ciclos completos de la descarga de la carga es generalmente menos de 300. La vida de servicio de la batería de litio es cuatro a cinco años. Es durable y puede ser cargada y ser descargada completamente por más de 500 veces.
⑤Esfuerzos de la protección del medio ambiente son diferentes. Bajo políticas de la protección del medio ambiente, para proteger el ambiente y reducir la contaminación, hay contaminación causada por el tratamiento incorrecto en la producción, el uso y el reciclaje de baterías de plomo. Sin embargo, las baterías de litio son relativamente respetuoso del medio ambiente debido a su empaquetado y lacre perfectos.
Batería solar de CTS48100 Lifepo4
La batería del fosfato del hierro del litio de CTS 48V 100Ah es perfecta para muchos usos accionados solares, incluyendo el sistema solar casero del almacenamiento, el sistema fuera de la red y los sistemas de vigilancia. Tiene la tecnología más segura y el sistema de gestión incorporado de la batería (BMS) de la batería de LFP. , la capacidad puede ser extensible con el ahorro de espacio, sus nuestros productos hotselling de BESS 48V, nosotros ha exportado estos sistemas de batería en muchos países.
Ahora la batería de litio es una nueva tendencia de substituir la batería de plomo para el almacenamiento solar, él tiene muchas ventajas que la batería de plomo:
Luz en peso; Pesado en poder
las baterías de litio pesan típicamente una mitad menos y proporcionan el hasta 50% más energía que AGM tradicional, o SE GELIFICAN las baterías de plomo, y proporcionan más poder.
UNA VIDA MÁS LARGA CYCELS:
Las baterías de litio Lifepo4 proporcionan vida de hasta 6 veces más de largo que las baterías de plomo, y todavía proporcionan el 80% de capacidad clasificada después de 3000 ciclos. Pase más tiempo que acciona sus usos y menos tiempo que substituye sus baterías.
MÁS HORAS DE PODER:
Las baterías de litio LIfepo4 proporcionan 100% de su capacidad clasificada, sin importar el índice de descarga. Las baterías de plomo proveen típicamente de energía menos usable índices más altos de descarga. Se limitan generalmente hasta el 50% de la capacidad clasificada de prevenir vida disminuida.
Cobre adentro en funcionamiento
Mientras que las baterías de ión de litio pueden costar más francamente, los ahorros a largo plazo son enormes. Las baterías de litio entregan mayor funcionamiento y una vida más larga que las baterías de plomo. Esto significa menos el reemplazo y costes laborales, y menos tiempo muerto.
Cuando usted está accionando su hogar o negocio, usted necesita la energía que usted pueda depender de noche y día, ninguna materia si usted es con./desc. la rejilla. CTS48V100 ofrece una solución segura, limpia y del poder más elevado de la energía para todos los tipos de sistemas eléctricos solares.
¿Cómo cargar las baterías del fosfato del hierro del litio? La manera correcta de utilizar las baterías del fosfato del hierro del litio
¿Cómo cargar las baterías del fosfato del hierro del litio? La manera correcta de utilizar las baterías del fosfato del hierro del litio
El nombre completo de las baterías Lifepo4 es attery del fosfato del hierro del litio. Porque su funcionamiento es particularmente conveniente para el uso del poder, la palabra “poder” se añade al nombre, a saber batería del poder del fosfato del hierro del litio.
Actualmente, el mercado de la corriente principal de las baterías del fosfato del hierro del litio se utiliza en el mercado eléctrico del autobús y el mercado eléctrico del vehículo de pasajeros, respectivamente. Los temas relacionados relacionados con la carga del fosfato del hierro del litio también se han agrandado.
Por ejemplo, las baterías del fosfato del hierro del litio de la poder se carguen cada día, son la batería del fosfato del hierro del litio que carga en cualquier momento y así sucesivamente.
Así pues, hechemos una ojeada el método de carga correcto de baterías del fosfato del hierro del litio hoy.
Combinado con el principio de trabajo de la batería del litio, el método del uso correcto incluye principalmente tres aspectos: carga, descarga, y mantenimiento.
1. El método de carga correcto de baterías del litio
Primero, el principio de carga baja y descarga baja
En segundo lugar, la carga completa puede evitar el cobrar excesivamente. Para las baterías de ión de litio en la industria industrial, la carga es relativamente lenta al usar las baterías en el pasado. Puede tardar 8-12 horas para una sola carga, mientras que las baterías del litio pueden alcanzar la carga rápida. Una batería de litio con la misma capacidad como la batería de almacenamiento tarda solamente cerca de 4 horas para cargar completamente a la vez, así que preste la atención al cargar, y no cargue la batería del litio según la época de carga de la batería de almacenamiento.
Al final, es el mejor no utilizar dos cosas inmediatamente.
En los términos del laico, no deje el trabajo de la batería de litio mientras que carga. La razón principal por la que esto no puede ser hecha es también muy simple. Este acercamiento reducirá la vida de servicio de la batería del litio.
El uso incorrecto llevará a la batería la atenuación, que afectará a vida de batería. Los puntos siguientes se deben prestar la atención a:
1. Aparcamiento a largo plazo en la baja temperatura.
Las nuevas baterías del vehículo de la energía en el mercado se dividen actualmente principalmente en dos tipos: baterías de litio ternarias y baterías del fosfato del hierro del litio. fenómeno de la atenuación.
2. A menudo carga con la batería baja.
Puesto que las baterías de ión de litio no tienen un efecto de memoria de la batería, los vehículos eléctricos son como nuestros smartphones, que pueden ser cargados mientras que se utilizan, e intentan no correr de poder en la carga.
3. Paso en el acelerador pesadamente y el freno en una emergencia.
Porque los vehículos eléctricos tienen una característica, es decir, funcionamiento excelente de la aceleración, algunos propietarios de coche les gusta caminar en el acelerador pesadamente, que lleva al frenado de la emergencia.
Pero debe estar claro que la corriente grande aumentará la resistencia interna de la batería agudamente, y la conducción frecuente de esta manera puede incluso dañar la batería.
Todo sobre las baterías de los coches eléctricos
Todo sobre las baterías de los coches eléctricos
Obtenga información sobre las baterías de los automóviles eléctricos, cómo funcionan y cómo se reciclan.
¿Cómo funcionan las baterías de los coches eléctricos?
Mientras que los automóviles con motor de combustión interna obtienen energía de la quema de gasolina o diésel, un vehículo eléctrico obtiene su energía directamente de un gran paquete de baterías.
Son muy parecidos a una versión ampliada de la batería de iones de litio (Li-ion) en su teléfono móvil: los vehículos eléctricos no usan una sola batería como un teléfono, sino que usan un paquete que se compone de miles de Li-ion individuales. células iónicas trabajando juntas.Cuando el automóvil se está cargando, se usa electricidad para hacer cambios químicos dentro de sus baterías.Cuando está en la carretera, estos cambios se invierten para producir electricidad.
Tecnología de batería de coche eléctrico
Las baterías de vehículos eléctricos se someten a ciclos de 'descarga' que ocurren cuando se conduce y se 'cargan' cuando el automóvil está enchufado. Repetir este proceso con el tiempo afecta la cantidad de carga que puede contener la batería.Esto disminuye el rango y el tiempo necesario entre cada viaje para cargar.La mayoría de los fabricantes tienen una garantía de cinco a ocho años para su batería.Sin embargo,la predicción actual es que la batería de un coche eléctrico durará entre 10 y 20 añosantes de que necesiten ser reemplazados.
Cómo funciona una batería y el motor eléctrico del cochejuntos es sorprendentemente simple: la batería se conecta a uno o más motores eléctricos, que impulsan las ruedas.Cuando presionas el acelerador, el automóvil alimenta instantáneamente el motor, que consume gradualmente la energía almacenada en las baterías.
Los motores eléctricos también funcionan como generadores, por lo que cuando quita el pie del acelerador, el automóvil comienza a reducir la velocidad al convertir su movimiento hacia adelante nuevamente en electricidad; esto sucede con más fuerza si pisa los frenos.Esta frenada regenerativa recupera la energía que de otro modo se perdería, almacenándola de nuevo en la batería y mejorando así la autonomía del coche.
Batería de coche eléctrico de iones de litio
Una batería de iones de litio (Li-ion) es un tipo de batería recargable que se utiliza en vehículos eléctricos y una serie de dispositivos electrónicos portátiles.Tienen una mayor densidad de energía que las baterías recargables típicas de plomo-ácido o níquel-cadmio.Esto significa que los fabricantes de baterías pueden ahorrar espacio, reduciendo el tamaño total del paquete de baterías.
El litio es también el más ligero de todos los metales.Sin embargo, las baterías de iones de litio (Li-ion) no contienen metal de litio, contienen iones.Para aquellos que se preguntan qué es un ion, un ion es un átomo o molécula con una carga eléctrica causada por la pérdida o ganancia de uno o más electrones.
Las baterías de iones de litio también son más seguras que muchas alternativasy los fabricantes de baterías deben garantizar que se implementen medidas de seguridad para proteger a los consumidores en el improbable caso de que falle la batería.Por ejemplo, los fabricantes equipan los vehículos eléctricos con protecciones de carga para proteger las baterías durante las repetidas sesiones de carga rápida en un corto período de tiempo.
Explicación de la capacidad de la batería
Duración de la batería del coche eléctrico
Una vez que la batería de un EV pierde su capacidad para alimentar un vehículo, se puede usar para alimentar una casa o un edificio contribuyendo a un sistema de almacenamiento de batería.Un sistema de almacenamiento de energía de batería almacena energía de las baterías que se puede utilizar en un momento posterior.
Si alimenta su casa con energía renovable, como la eólica o la solar, también puede emparejarla con una batería EV.Puede almacenarlo para usarlo durante toda la noche cuando el viento y la luz del sol se reducen.O incluso durante el día junto a la energía solar o eólica.Este método de generación de energía puede ayudarlo a ahorrar en las facturas y reducir la cantidad de energía que usa de la red.
La batería de un coche eléctrico es una tecnología probada que durará muchos años.De hecho, los fabricantes de vehículos eléctricos lo garantizan.Nissan garantiza que las baterías de sus autos eléctricos durarán ocho años o 100,000 millas, por ejemplo yTesla ofrece una garantía similar.
Esto puede parecer notable cuando la batería de su teléfono móvil comienza a agotarse después de solo un par de años, pero durante ese tiempo puede cargarse y descargarse por completo cientos de veces.Cada uno de estos llamados ciclos de carga cuenta en contra de la vida útil de la batería: después de quizás 500 ciclos completos, la batería de un teléfono de iones de litio comienza a perder una parte significativa de la capacidad que tenía cuando era nueva.
Si bien eso podría estar bien en un teléfono, no es lo suficientemente bueno para un automóvil diseñado para durar muchos miles de millas, por lo que los fabricantes de vehículos eléctricos hacen todo lo posible para que las baterías de los automóviles eléctricos duren más.En un EV, las baterías están "recargadas", lo que significa que los conductores no pueden usar la cantidad total de energía que almacenan, lo que reduce la cantidad de ciclos por los que pasa la batería.Junto con otras técnicas, como los sistemas de refrigeración inteligentes, esto significa que las baterías de los coches eléctricos deberían ofrecer muchos años de vida sin problemas.
De hecho, para preservar la vida útil de la batería de un vehículo eléctrico, los fabricantes se aseguran de que haya capacidad de repuesto adicional para compensar la degradación con el tiempo.Entonces, a medida que un vehículo eléctrico envejece y la batería se agota, la capacidad de repuesto adicional se agota.Esto permite que la autonomía del vehículo permanezca igual durante toda la vida útil de la batería.Una vez que la capacidad de la batería cae por debajo del 80 %, los conductores pueden comenzar a notar una caída en el alcance y el rendimiento de la batería.
Video
